Winterzeit ist Winterreifenzeit. Wer sich für die kalte Jahreszeit rüsten will und keine geeigneten Reifen aus dem Vorjahr besitzt, sollte sich jetzt nach neuen umschauen. Dabei zählen aber nicht nur Griffigkeit und Fahrstabilität, sondern auch Umweltaspekte. Denn diese sorgen unter anderem für einen geringeren Spritverbrauch.

"Wer also Geld sparen möchte, sollte einen Reifen wählen, der einen geringen Rollwiderstand besitzt", empfiehlt Andreas Ende von der Verbraucherallianz fürs Klima bei der Verbraucherzentrale Sachsen. "Der Verbrauch von Kraftstoff ist direkt vom sogenannten Rollwiderstand abhängig. Rollt der Reifen leichter, schont der Verbraucher somit auch den Geldbeutel." Mittlerweile sind auch für die Wintersaison eine große Anzahl dieser Leichtlaufreifen am Markt, die mit den herkömmlichen Produkten in allen Kategorien mithalten können.

So erhielten acht der 20 Leichtlaufreifen, die von der Stiftung Warentest untersucht wurden (Test 10/2009), das Prädikat gut, und überzeugten so auch im Gesamtvergleich. Insgesamt überprüften die Tester 34 Reifen und verliehen zwölfmal das Prädikat gut. Voraussichtlich ab 2012 soll zudem ein Energielabel der EU Aufschluss über die folgenden Reifeneigenschaften geben: Rollwiderstand, Bremsleistung auf nasser Fahrbahn und Abrollgeräusch.

Das Sparpotenzial eines geringen Rollwiderstandes soll aber laut Stiftung Warentest auch nicht überschätzt werden. Vor allem die individuelle Fahrweise ist entscheidend für den Spritverbrauch. Schnelles Hochschalten und vorausschauendes Fahren verbessern die Spritbilanz, während sich ein zu hoher Windwiderstand durch einen Dachträger oder unnötiger Ballast negativ auswirken. Auch im Winter gilt es, regelmäßig den Reifendruck zu überprüfen. Insgesamt können so bis zu 30 Prozent Treibstoff gespart werden, so dass sich auch der CO2-Ausstoß entsprechend vermindert.

Verbraucher sollten sich spätestens jetzt um neue Winterreifen kümmern und diese beim Reifenhändler bestellen, da durch die Abwrackprämie eine hohe Nachfrage erwartet wird und erste Branchenverbände auf mögliche Engpässe hinweisen.

Bei starkem Schnee hilft aber auch der beste und klimafreundlichste Reifen nichts. Deshalb sicherer und entspannter mit Bahn und Bus zum Ziel.

Mit dem neuen ContiWinterContact TS 830 hat der Marktführer Continental weitere Fortschritte bei der Fahrsicherheit und beim Rollwiderstand von Winterreifen erreichen können. Möglich wird dies durch ausgefeilte Profilstrukturen mit einer neuartigen 3-D-Lamelle, einer geänderten Seitenwandkonstruktion sowie neuen Polymermischungen in der Lauffläche. Der neue Winterreifen für Fahrzeuge mit Felgengrößen in 15 und 16 Zoll steht mit Freigaben bis zu 240 km/h ab sofort im Handel bereit. Mit dem neuen Winterspezialisten hat Continental den weltweit ersten Reifen im Programm, der gezielt auf die Wirkungsweise von Fahrerassistenzsystemen wie ESC abgestimmt ist.

Nach wie vor sind winterliche Fahrbahnen bei den Autofahrern gefürchtet. Zu Recht: Sechs mal höher als im Sommer ist die Unfallgefahr in der kalten Jahreszeit, mehr als die Hälfte aller Unfälle ereignen sich auf Straßen im Winter (Continental Verkehrsuntersuchung 2004). Angesichts der immer größeren Verkehrsdichte, des Verzichts auf Auftaumittel und eines steigenden Sicherheitsbedürfnisses aller Verkehrsteilnehmer ist die Weiterentwicklung der bestehenden Winterreifen nach wie vor eine große ingenieurtechnische Herausforderung. Bild: Dr. Andreas Topp

Noch sicherer im Bremsen auf Nässe, Schnee und Eis

Der Schwerpunkt der Continental-Neuentwicklung lag beim Bremsen und Anfahren auf typisch winterlichen sowie regennassen Fahrbahnen. Für den neuen ContiWinterContact TS 830 hat Reifenentwickler Matthias Seng eine laufrichtungsorientierte Profilgestaltung mit funktionaler Trennung entworfen. Der mittlere Bereich der Lauffläche ist für den Grip auf Eis und der Schulterbereich für hohe Bremsleistung auf Schnee entwickelt worden. Dazu wurde der Mittelbereich des neuen ContiWinterContact TS 830 mit großen Klötzen und hoher Lamellendichte versehen, die auf vereister Straße viele Griffkanten ausbilden können.

An den Schultern wurde mit vielen kleineren Klötzen und wenigen Lamellen eine hohe Kantenbildung für besten Grip auf Schnee erzielt. „In der Schulter sind wir so auf über
100 Klotzkanten und auf eine Lamellenlänge von insgesamt 30 Meter über die gesamte Laufflächenbreite gekommen“, berichtet Seng. „Dies sind sehr hohe Werte, die für besten Grip auf Schnee und Eis stehen.“ Die im Vergleich mit dem Vorgängermodell noch größere Aufstandsfläche des Pneus sorgt für eine hohe Anzahl von wirksamen Griffkanten mit Fahrbahnkontakt. Durch die funktionale Trennung der Bereiche konnte der in der Entwicklung eigentlich bestehende Konflikt zwischen Griff auf Schnee und Griff auf Eis deutlich verringert werden. Die Lamellenstruktur bietet den weiteren Vorteil, dass die Griffkanten des Reifens über die gesamte Labensdauer zur Verfügung stehen.

Präzises Handling durch 3-D-Lamelle

Die neuartigen, patentierten 3-D-Lamellen des neuen ContiWinterContact TS 830 sind so gestaltet, dass sie hohe Flexibilität in Längsrichtung mit hoher Steifigkeit beim Kurven fahren kombinieren. So werden eine vergleichsweise schnellere Lenkansprache und höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich. Diese sind besonders dann wichtig, wenn unerwartet auftauchenden Hindernissen schnell ausgewichen werden muss. Ähnlich wirksam ist die laufrichtungsgebundene Auslegung des Profils: Sie sorgt für eine schnelle Entwässerung bei Regenfahrten und für die schnelle Ableitung von Schneematsch aus der Bodenaufstands-fläche. Durch die Laufrichtungsbindung können die Profilelemente so angeordnet werden, dass ein sehr niedriges Reifen- / Fahrbahngeräusch entsteht.

Erster Reifen weltweit zur Unterstützung von Fahrerassistenzsystemen

Fahrerassistenzsysteme wie ESC (Electronic Stablity Control) steuern selektiv die Geschwindigkeit einzelner Räder, um ein sicheres Fahrverhalten auch im Grenzbereich zu gewährleisten. Reifen, die diese Wirkungsweise und damit das Potenzial moderner Fahrwerkregelsysteme unterstützen, müssen so konstruiert sein, dass sie für Bremsvorgänge auf typisch winterlichen oder nassen Straßen ein Maximum an Grip bereithalten. „Wir haben den ContiWinterContact TS 830 daher so ausgelegt, dass er für das Kurven fahren zusätzlich zu seinen vielen Griffkanten die größtmögliche Anzahl von Block- und Lamellenkanten quer zur Fahrtrichtung ausbildet“, erläutert Seng. „Damit kann der Reifen durch seine sehr hohe Bremswirkung die Eingriffe des ESC schnell und wirkungsvoll übertragen“.

Laufflächenmischung für hohen Grip und niedrigen Rollwiderstand

Auch bei der Silica-Mischungstechnologie konnten die Reifenentwickler von Continental Fortschritte realisieren: Die so genannte H.A.F.T.-Laufflächenmischung (H.A.F.T. = Hydrophilic Adhesion Fluid Technology, spezielle Mischung mit hohem Grip) liefert ein Plus an Grip auf Schnee und Eis sowie auf nasser Straße. Der Rollwiderstand konnte durch die Silica-Mischung ebenfalls weiter reduziert werden.

Betrachtet man die Fortschritte in den wichtigsten Anforderungen an einen Winterreifen, zeigt sich Matthias Seng sehr zufrieden: „Die Fahreigenschaften auf Schnee und Eis konnten wir um bis zu sieben Prozent anheben, auf nasser und trockener Fahrbahn haben wir die Eigenschaften des Vorgängers um bis zu fünf Prozent übertroffen. Das ist ein guter Sicherheitsgewinn für alle Verkehrsteilnehmer in der kalten Jahreszeit.“ Bei dem für weniger Kraftstoffverbrauch und geringeren Schadstoffausstoß wichtigen niedrigen Rollwiderstand ist der ContiWinterContact TS 830 durch neueste Silica-Laufflächenmischungen auf demselben Niveau wie ein Sommerreifen.

Die Produktion des neuen ContiWinterContact TS 830 startete im Sommer, so dass der neue Winterpneus nun rechtzeitig zur kalten Jahreszeit im Handel ist. Im Startprogramm stehen 18 Größen in 15 und 16 Zoll Durchmesser mit Breiten zwischen 185 und 215 mm und Querschnitten zwischen 65 und 55 Prozent und Geschwindigkeitsfreigaben bis zu 240 km/h bereit.

Die Dimensionspalette: